新增纵贯南北能源运输大通道 中国铁路进入新重载时代

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2019-09-29 03:36:51

北京时间9月28日,全球一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路(简称浩吉铁路,即原蒙西至华中地区铁路)在中国开通运营,中国铁路版图由此新增一条纵贯南北的能源运输大通道。

绵延千里的浩吉铁路以每列车可替代30吨的载货汽车320多辆,一次载货可达万吨,规划年运输能力2亿吨以上的强劲能力,昭示着中国铁路了进入“新重载时代”。

官方数据显示,2018年中国铁路营业里程达到 13.1 万公里,复线里程 7.6 万公里,复线率 58%;电气化里程 9.2 万公里,电化率 70%;西部地区铁路营业里程 5.3 万公里,全国铁路路网密度 136.9 公里/万平方公里。中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表示,浩吉铁路是中国北煤南运的又一条运输大通道,其建成开通运营,对于完善中国北煤南运布局、保障能源安全意义重要。

浩吉铁路全长1,813.5公里,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区,终点到达京九铁路吉安站,连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线,实现了与国铁路网的互联互通。其线路为中国国铁Ⅰ级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,预留双线条件。

该线路开通初期开办车站77座,设计时速120公里,比起中国高铁当下动辄300公里以上的时速似乎逊色了不少,但实际上浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠(中国四大沙地之一,流动沙丘密布)、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域,地质条件十分复杂,在建设过程中不少技术都是首次应用。

2019年9月28日,纵贯中国南北的能源运输大通道浩吉铁路开通运营,图为无人机拍摄的穿越毛乌素沙漠地带的浩吉铁路。(新华社)

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2019年9月28日,首列满载煤炭的列车从中国浩吉铁路的起点浩勒报吉南站发车。(新华社)

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2019年8月25日下午,位于河南三门峡卢氏县横涧乡境内的浩吉铁路卜象峪大桥上,一列动态测试车组缓缓驶过。(VCG)

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2019年9月19日,无人机拍摄的浩吉铁路(原蒙华铁路)洞庭湖大桥。(新华社)

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世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路在中国开通运营,图为9月17日拍摄的浩吉铁路延安东站。(新华社)

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浩吉铁路穿越200多座隧道,跨过700多座桥梁,正线大中桥770座共381公里,其中长度5公里以上的特大桥有10座,隧道229座共468.5公里,其中长度10公里以上的隧道10座,桥隧比约46.9%。

自2015年6月开工建设以来,中国的工程人员在浩吉铁路共创新施工工法119项,取得专利165项,荣获科技奖60项,科研立项85项;研发使用了世界首台大断面异形土压平衡盾构机,在三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖特大桥上创新应用多项桥梁技术,再次显示了中国铁路建设自主创新的综合实力。

浩吉铁路运用了智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术,标志着中国货运铁路综合智能化关键技术取得了新突破。

2014年以来,中国经济增速放缓,铁路投资作为基建投资的一部分,成为中共支持经济总需求的一个施力方向。浩吉铁路连接蒙中国陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是中国 “十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目,也是中国“北煤南运”国家战略运输通道、国家综合交通运输体系的重要组成部分。它同步建成集疏运项目21个,开通运营后,可衔接沿线各地的多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能。

这一铁路的开通运营,有利于促进中国西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强中国铁路能源运输南北通道能力,对于扩大中国煤炭“公转铁”运量、助力环保、促进区域经济社会协调发展,意义重大。

中国工程院院士王梦恕在2017年即公开表示,中国的铁路还少,仍有很大的建设空间,他预计到2040年中国铁路里程有望达到17万公里,保持每年8,000亿元人民币(1 元人民币约合0.14 美元)左右的投资水平完全可以持续十年。

但在王院士所描绘的宏图背后,中国铁路总公司高企的债务也是如影形随,巨额投资下所带来的经济效益在有些铁路线路上并不明显,在安邦智库等看来,虽然以高铁为代表的铁路投资在中国有很大的市场,但在中国铁路网络建设日臻完善的情况下,以高峰时期的强度再投资十年,其投资效益问题将日益凸显,并将带来大量的债务风险。

“世界轨道交通装备技术起源于欧洲,全球高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断,如今这一局面正被中国改变”,虽然大陆铁路的大范围兴建引发过债台高筑将引发恶果的担心,但京沪高铁年2017年净利润已过百亿的交卷,无疑给了“撸起袖子加油干”的中国人更多的信心。

实现相对落后地区西部的崛起是中共当局雄伟的目标,目前全球一半以上的大型隧道机正在中国勤劳地工作。早前,中国大举举债押注于高铁,高铁的开通缩短了地域间的距离,在一定程度上改变了落后地区的生活,并促进了区域经济。除了京沪高铁等,粤桂黔高铁开通后,其沿钱13市(州)的GDP总量已由2014年的40,043.53亿元人民币增长为2017年的51,653.19亿元人民币。 

有西方媒体表示,如果中国铁路总公司的铁路网络最终能够全部收回成本,那么这将证明,当中国共产党利用其庞大的财政资源来服务公共利益时确实可能发生奇迹。

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撰写:刘言

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