被首富怒斥愚蠢的日本还有机会超越中国吗

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本软银(SoftBank)宣布与中国滴滴出行成立合资公司。双方将从2018年秋季开始,向日本的出租车公司提供人工智能(AI)打车平台。滴滴在全球拥有超过5亿用户,将在日本的出租车行业利用积累的技术优势。

不过,在发布会当天,软银CEO孙正义的一句话让日本社会为之震惊,他说:“在日本,网约车是被法律禁止的,我不敢相信还有如此愚蠢的国家”。路透社认为,这句话实际上表露出孙正义对日本政府的失望——孙正义是韩裔日本人,他在创办软银之初曾赢得了日本政府的全力支持,但随着软银集团日益重视对海外初创公司的风投,日本政府反而对他们有些忽视。

目前日本政府主要出于安全理由,禁止非专业运营车辆的司机有偿接送客人。该国出租车行业也一直游说政府不要放松管制。

但软银坚持要在日本推广网约车服务,该公司把网约车视为共享经济领域里的重要业务基础。如今,软银已经在美国优步、中国滴滴、印度的Ola网约车和东南亚的Grab网约车上投入了总计超过1,000亿美元。

有学者表示,中国和日本对共享经济的理解并不相同,而共享经济在日本的发展屡屡受阻,与中日政府对“法治”的认知差异有关。在中国,法无禁止即可行。在有些地方,即使明明写着禁止,但相关行为却依然横行。而在日本,法无授权即不可,这种想法已经根深蒂固。新的领域特别容易与法律或条令产生摩擦。

  • 孙正义(右)对中国的创投环境赞誉有加(图源:VCG)
  • 滴滴是目前中国境内最大的网约车平台,运行规模已超优步(图源:VCG)

东京大学教授丸川知雄认为,在网约车服务方面,日本国内的出租车行业估计可以充分抗衡。”拼车服务在人口稀疏的山区等地作为一种互助方式存在需求,但在车辆较多的东京市内估计没有这个必要。出租车行业只需团结一致,打造好利用智能手机叫车的机制即可“。目前,软银与滴滴在日本并没有推出”完全版“的网约车服务,而是”约出租车“服务。由于难以在日本开展网约车服务,各家企业开始和滴滴一样,将技术活用于出租车配车服务。

有观点认为,日两国之所以在无人服务领域的差距出现扩大,似乎与两国消费者的意识有关。日本消费者倾向接受那些传统的消费服务,这些服务通常伴有完善的服务与投诉机制,而中国人已经习惯接受那些“不完善的服务”。一些享受过共享经济服务的中国人对那些并不完善的服务和无疾而终的投诉习以为常,但同样的事发生在日本或将刮起投诉风暴,运营企业会受到失信等社会性制裁。

此外,中日消费者的个人信息保护意识也不同。例如中国人在单位定外卖,休息时间网购,用打车软件叫车、在餐厅吃饭、骑共享单车回家。中国的消费者在不知不觉中,一天的消费活动全部使用移动支付,如今出门不带钱包的人并不稀奇。
 
虽然这样方便又智能,不过一系列的信息会被作为大数据收集起来,然后被用于分析消费者的行为。中国人似乎对此不甚在意,但是日本人不愿让自己的行为被掌握。日本人现在仍倾向于使用现金,就是因为担心个人信息泄露。中日消费者的这一差异对离不开移动支付的无人服务扩大产生了巨大影响。

最近,在日本国内,各种领域都出现了中国领先于日本的例子,在日本人之间“日本已经赢不了中国”的悲观声不绝于耳。但是大部分发出这种论调的人只是听见或看见片面的事实就跟着人云亦云。实际上在无人化服务领域,虽然中国在实用化方面领先一步,但仍存在各种问题。

但不管怎样,日本应正视中国是新创大国的事实。一名在日企工作的中国管理层表示:“也许对于坐在东京本社的董事们来说,中国经济利好的信息都是‘不想承认的事实’。为了让日本企业获得发展的原动力,董事们应该经常来中国,亲眼看看实际的发展状况”。

也有日本学者认为,现在说“日本在创新领域赢不了中国”还为时尚早。“虽然中国现时的创新产业规模比日本人大。但只用经济规模、国土面积的大小思考问题,英国不仅比中国小,也比日本小,但英国作为世界领导者的一员,仍然拥有巨大的影响力。按照规模论输赢没有太大意义。日本人不应只见树木不见森林,如果能够客观分析现状,找到最适合日本的方法,日本是有很多机会的”。

这样看来,日本也并非孙正义口中“愚蠢的国家”——当然,他仍会对这种“愚蠢”嗤之以鼻。

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撰写:乔克

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