再造世界第一? 中国海运的尖兵利器

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2017-12-06 09:53:21

北京时间12月5日,在2017年中国国际海事技术会议和展览会上,中国船舶工业集团公司研制的iDolphin 38,800吨智能散货船“大智”轮发布。有关资料显示,这艘开工于2016年9月的“大智”轮总长179米、船宽32米、高15米,载重量3.88万吨。该船由中国船舶工业集团公司开发研制,主要用于中澳、东南亚航线煤炭与盐的运输。

“大智”轮的出现标志着中国智能船舶、智能航运时代来临(图源:VCG)

“大智”轮的智慧

随着电子传感器、通信和计算机的发展进步,产生了一系列无人驾驶的设想,包括:无人车、无人机、无人火车,乃至无人船舶。在此之前,中国船舶上装载的关键系统设备大多依靠国外进口,且从未研发出实现全船各系统及设备的信息融合及共享的商用船舶。此次“大智”轮的出现则展现出中国船舶工业全新的设计建造和运营理念,其技术性能也全面达到世界先进水平。

具体而言,“大智”轮与之前最大的不同在于其拥有了聪慧的“大脑”——实现了船舶智能集成信息平台、智能运行与维护系统、智能航行系统等关键核心系统的自主研制和集成应用。该套系统可像智能手机的“平台+APPs”模式一样,低成本、快速响应提供从船端到岸端的定制化个性化应用,使船舶真正具备了全船数据安全共享、设备健康评估、智能辅助决策、船岸一体化等面向全寿命周期的智能船特征。

据中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术创新中心主任邱伯华表示,船上安装的智能集成平台即为船舶的“大脑”,而部署全船的信息网络系统则相当于船舶的“神经”。船舶航行中对外部和自身的数据进行感知并汇总,使“大脑”可以对船舶状态了如指掌。船舶通过对收集的数据和信息进行分析,能够提供航线优化的辅助决策建议,相当于给船长提供航线制定的帮手。

同时,大智轮还能够根据船舶数据和水文气象信息优化航线与航速,并可随航行经历的增加与数据的积累,结合趋势预测模型,显示问题原因与关键参数的变化以不断提升自身智能化水平,进而实现提供省时、省油、舒适和低综合成本等航线的功能;此外,智能运行与维护系统还能够实时评估船舶设备的健康状况,提前发现潜在的安全隐患等问题,以达到“近零故障”运行。

技术性能领先世界?

智能船舶无疑是人工智能和数字通信技术最新的受益者。全世界的公司和研究机构,正在努力把这些想法变成现实。在欧洲,有很多船舶企业正在政府的支持下合作推进无人船的研发。未来3年内,争取在波罗的海实现完全遥控船舶运营。预计到2025年,将实现自主控制的商业海上运输。

在亚洲,智能船舶也是韩国造船业的重点发展方向,韩国政府在多个行业发展战略规划以及科研计划方面都对智能船舶给予了高度关注。2016年10月韩国政府发布的《造船产业竞争力强化方案》提出投资约2.1亿元人民币(1元人民币约合0.1514美元)支持智能船舶相关核心技术开发,12月韩国又宣布投资约420亿元人民币支持包括智能船舶在内的12大新产业发展;同年韩国海洋水产部启动了“Smart Navigation” 智能航海研发项目,项目总投资达1.14亿美元。

对于中国自身而言,作为世界最主要的造船大国,在提升建造大型邮轮、智能船舶等的技术水平方面,随着此次“大智”轮的成功研制,更进一步证明了中国的造船业能够充分把握时机,及时调整优化产业结构,使船舶产业逐步迈向高附加值,从而实现中国造船业由大到强的转变;而从全球范围来看,随着创新能力的增强、结构体系的改善、市场竞争力的提升以及内需的加快释放,中国也正在加快转向造船强国。尽管受到当前全球经济增长乏力、全球航运市场持续震荡、国际主流船舶市场需求表现低迷的影响,中国造船业面临着订单难接、利润下降、外部风险等问题。

但就整体形势来看,中国造船业仍将能保持优势,未来前景依然光明。国外市场研究机构Research and Markets今年6月份发布的《中国造船业研究报告:2017—2021》预计,未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中,在国际市场上,中国船企拥有比日韩更低的成本优势;与此同时,国内市场的需求也在不断增加。

从长远的角度出发,人们仍需清醒地认识到,智能船舶的发展也需秉持循序渐进的原则。从部分智能到全部智能,从内河到远洋,从小船到大船,从少人驾驶到无人驾驶,绝不可一蹴而就。有关业内人士认为,整船级的智能化船舶设计开发,在通信、气象预告、信息共享等诸多领域尚有待突破。因此,智能船舶在未来的发展不仅需要船舶行业努力,更需要跨行业、跨专业协同推进。

“大智”轮的出现标志着中国智能船舶、智能航运时代来临,同时也开启了更加安全、经济、环保的航运时代。而对于智能船舶的开发,中国还有很长的路要走。

撰写:文昭

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